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近日,多名宝马i3与i4车型的新车车主在启动车辆时,陆续收到车机系统弹出的“您可以继续驾驶。请更换蓄电池”橙色警示提示,引发广泛担忧。部分车主表示,车辆行驶里程不足8000公里,便收到更换电池的提醒,质疑是否存在系统性质量隐患。
面对用户的集中反馈,宝马工作人员于6月25日向《每日经济新闻》等媒体确认,该提示为系统误报,车主无需更换蓄电池,亦无需采取任何措施。目前,宝马已经通过OTA远程推送服务信息至受影响车辆,推送内容显示,部分车辆当前可能会显示一条“您可继续驾驶,请更换蓄电池”的提示信息,该信息为误报信息。
宝马表示,“请您放心使用车辆,您无需因此而更换蓄电池或采取任何措施,此问题亦不会影响高压电池的正常运行,也不会影响您的正常驾驶。我们正在积极推进相关解决方案,以确保该错误的提示信息后续不再出现。”
界面新闻在社交平台搜索发现,事件最早于6月24日在车友社群与社交平台发酵,长沙、济南、青岛等多地的宝马i3、i4车主先后晒出同款故障提示,涉事车辆均为提车半年内的新车,行驶里程集中在6000至9000公里区间。有山东车主表示,自己去年10月提车后主要用于日常通勤,连首次保养都尚未进行,看到 “更换蓄电池” 的提示第一时间误以为高压动力电池出现故障,考虑到纯电车型电池成本占整车售价近四成,一度产生较大的心理焦虑。最初不少车主猜测是停车耗电、充电习惯不当导致的亏电,但随着同车型反馈数量的增加,大家才意识到可能是批量的系统性问题。
根据宝马官方工作人员的解释,误报源于车机系统的“技术原因”,具体指向12V低压小电瓶的监测逻辑存在漏洞。该12V电池主要负责车辆启动、车机供电等辅助功能,与驱动车辆的高压动力电池完全独立,且享受整车三年或10万公里质保。此次误报实为系统误判,电池本身状态正常。
当前,随着汽车智能化程度加深,车机系统已成为车辆控制中枢,其稳定性直接关系用户体验甚至行车安全。车质网、黑猫投诉等多个消费投诉平台的数据显示,2025年国内汽车投诉销量比创下近五年峰值,新能源车成为投诉重点,
此次宝马出现的问题在新能源汽车领域并不少见。2022年,特斯拉因部分Model S与Model X车型的电池管理系统存在电压感测回路设计缺陷,导致系统误判电池状态,错误提示“需要维修”或“安全停靠车辆”,最终通过OTA远程升级软件修复,召回67698辆汽车。奔驰自2023年起亦多次出现12V电池低电量误警,主因包括待机模式休眠电流异常升高、DC/DC转换器效率下降或门控软件版本过低,部分车主通过升级固件或更换电池传感器解决。
2023年,某新势力品牌曾因传感器数据异常,导致多款车型误报“制动系统故障”,引发车主大规模投诉;更早之前,传统合资品牌也曾出现因软件升级导致车机功能失常的案例。在智能汽车时代,车企面临的技术复杂度呈指数级增长,任何环节的细微漏洞都可能被放大。
行业技术人士表示,新车短时间内集中出现同类提示,基本可以排除硬件损耗的可能,通常是软件参数配置偏差、阈值设定过严,或是近期车机OTA升级后出现的兼容性bug,导致系统对电池状态的估算失线V低压电瓶与高压动力电池分属两套独立的供电体系,前者主要负责车机系统、车身电控、灯光门锁等低压部件供电,后者专门负责动力输出,低压电瓶状态异常不会直接影响高压电池性能与行车安全。
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